Ford v Ferrari

A principios de la década de 1960, Ford Motor Company estaba perdiendo terreno frente a competidores más jóvenes y con más estilo. Henry Ford II, desesperado por revitalizar la marca, intentó comprar Ferrari. Enzo Ferrari utilizó la oferta para conseguir un mejor trato con Fiat y luego humilló públicamente a Ford. Enfurecido, Ford ordenó a su división de carreras que construyera un coche que pudiera vencer a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans. La tarea recayó en Carroll Shelby, un expiloto campeón convertido en constructor de coches, y Ken Miles, un brillante pero volátil piloto e ingeniero británico.

Esta no es solo una película de carreras. Es una historia sobre la pasión contra la burocracia, sobre dos hombres que amaban los coches y la velocidad luchando contra una máquina corporativa que se preocupaba más por la imagen que por la innovación. El director James Mangold se centra en el drama humano, dejando que el rugido de los motores y el borrón del asfalto sirvan de telón de fondo para una amistad puesta a prueba por la política y la tragedia. La película ganó premios Óscar a la mejor edición de sonido y mejor montaje, y la actuación de Christian Bale como Miles recibió elogios generalizados. [editar]

Carroll Shelby ganó Le Mans en 1959, pero una afección cardíaca lo obligó a dejar el asiento del conductor. Se dedicó a construir coches, creando el Shelby Cobra. Mientras tanto, en Detroit, Henry Ford II veía caer las ventas de su empresa. El vicepresidente de marketing, Lee Iacocca, sugirió comprar Ferrari, un movimiento que le daría a Ford credibilidad instantánea en las carreras. Pero Enzo Ferrari tenía otros planes. Usó la oferta de Ford para obtener un mejor trato de Fiat, y luego insultó al presidente de Ford, llamándolo cerdo gordo que solo fabricaba coches pequeños y feos.

Furioso, Ford ordenó a su división de carreras que construyera un coche capaz de ganar Le Mans. Iacocca reclutó a Shelby para liderar el esfuerzo. Shelby sabía que necesitaba a Ken Miles, un talentoso piloto y mecánico que podía sentir el alma de un coche. Pero Miles era un puñado: terco, perfeccionista y abiertamente despectivo con los trajes corporativos. El IRS había precintado su taller. Su esposa Mollie y su joven hijo Peter lo mantenían con los pies en la tierra, pero su temperamento a menudo lo superaba.

El ejecutivo de Ford, Leo Beebe, veía a Miles como un lastre. Quería a un hombre Ford de imagen limpia, no a un beatnik que tiraba llaves inglesas. El conflicto entre Shelby y Beebe se convirtió en una batalla constante, con Shelby luchando para proteger el lugar de su amigo en el equipo. El primer intento en Le Mans en 1965 terminó en desastre: los tres coches de Ford fallaron. El equipo reconstruyó el GT40 desde cero, con Shelby desobedeciendo órdenes para dejar que Miles probara el coche en las pistas de pruebas de Ford. Miles llevó el motor a 7000 RPM, desbloqueando su verdadero potencial.

El equipo desarrolló estrategias innovadoras, incluido el cambio de sistemas de frenos completos durante las paradas en boxes. Se prepararon para la prueba definitiva: las 24 Horas de Le Mans de 1966. La carrera enfrentaría no solo coches entre sí, sino dos filosofías: la búsqueda apasionada y pura de la velocidad contra los fríos cálculos de la imagen corporativa. Miles condujo brillantemente bajo la lluvia y la oscuridad, construyendo una ventaja dominante. Pero en las últimas horas, Beebe vio una oportunidad de relaciones públicas que lo cambiaría todo.[editar]