Ferrari 550

Ferrari presentó el 550 Maranello en julio de 1996 en el Nürburgring, marcando el primer buque insignia con motor V12 delantero desde el 365 GTB/4 Daytona. El Boxer y Testarossa de motor central habían ocupado esa posición durante 23 años, pero el 550 recuperó una disposición clásica con ingeniería moderna. Su carrocería de aluminio, diseñada por Pininfarina bajo la dirección de Lorenzo Ramaciotti, se asentaba sobre un chasis de acero tubular con un material sándwich llamado Feran.

Bajo el capó, el motor V12 Tipo F133 de 5.5 litros producía 485 caballos de fuerza, impulsando el coche hasta 199 mph. La transmisión manual de seis velocidades con transaxle enviaba la potencia a las ruedas traseras mediante un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión independiente de doble horquilla con amortiguadores ajustables ofrecía al conductor la opción entre modos normal y deportivo. El 550 podía alcanzar 60 mph en 4.3 segundos, pero su verdadera fortaleza era la comodidad en largas distancias. Road & Track lo calificó como encantador, destacando una experiencia de conducción fluida que los superdeportivos modernos carecen. Forbes elogió su capacidad para circular a altas velocidades durante horas sin quejarse.

La producción se extendió hasta 2002, con un total de 3,083 unidades construidas. En 2000, Ferrari lanzó el 550 Barchetta Pininfarina, un roadster limitado a 448 ejemplares. El sucesor del 550, el 575M Maranello, llegó en 2002 con un motor más grande y transmisión opcional de levas. Hoy en día, el 550 es apreciado como uno de los últimos Ferrari analógicos, con su caja manual y V12 atmosférico volviéndose cada vez más raros. [editar]